新款Macan此次也更新了动力系统。基础车型的2.0L四缸涡轮增压发动机的最大功率和最高扭矩提升至了195kW和400Nm，相较老款分别多了10kW及30Nm。新款Macan S和Macan GTS升级为 2.9L双涡轮增压V6发动机——这更像是把老款Macan GTS和Macan Turbo使用的2.9T双增压V6对应下放到了新款的“S”和“GTS”车型上。它们的动力输出分别是280kW、520Nm（新款Macan S）和324kW、550Nm（新款Macan GTS）。3款车型都采用7挡双离合变速器以及带有保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统。它们对应的0-100km/h加速时间相应缩短到了6.4s、4.8s和4.5s，在选装了Sport Chrono组件后，这一成绩还都能各自再快上0.2s。
这款入门级的新款Macan钢制弹簧和标准减震器的组合更加考验工程团队的底盘调校能力。而在几个急弯处刻意用新手操作时，新车依然提供了极其平稳的车身姿态和反映出四驱系统妙用的十分中性可控的操控反馈。
至于2.0T发动机在动力上的提升，在日常驾驶中确实很难察觉出来。不过，保时捷对于Macan在驾驶体验上的定位一直是以“SUV中的跑车”为核心。这意味着除了坚韧的底盘，变速器在运动模式下的工作节奏也十分“赛道化”。7挡双离合变速器的换挡动作飞快，即便采用自动模式，在大力刹车时变速器也能恰到好处的掌握退挡时机。
现在，方向盘后的的换挡拨片替代了原先只能用换挡杆执行的手动换挡操作。对于驾驶体验有更高要求的客户还可以选装多动能GT运动方向盘，这会让方向盘直径从标准的375mm缩小至360mm，从而获得更灵活、运动化的操控体验。
对于动力获得大幅提升，且标配了带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的减震器的Macan S和Macan GTS车型，他们在驾驶体验上的变化显然会更多。在新车上，保时捷针进一步优化调整了主动悬挂管理系统（PASM）的减震器特性，以便在舒适性和动态性能间实现更好的平衡。
空气悬架同样也是Macan S和Macan GTS车型的标准配置。在Macan S上，空气悬架让车身能在标准高度基础上继续升高40mm或最多降低30mm（装载高度），以适应不同路况。而对于Macan GTS来说，标配的运动型空气悬架与车系中的其他车型有着明显区别——它在所有状态下车身的高度都会再低10 mm，前后桥空气悬架的刚性较上款车型也分别提升了10%和15%。
对于内饰设计，除了刚才提到的带有换挡拨片的新款方向盘，新款Macan还采用了更短的全新换挡杆，换挡杆区域的操控按键也被一整块触控面板替代。仪表板顶部的模拟时钟现在也成为了标准配置。包含座椅、内饰组件材质、缝线颜色或是更丰富的装备等车内细节，保时捷也都提供选装或定制服务。
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